Анастасия | 30.11.23

Здравствуйте! Меня зовут Анастасия. Извините, что не совсем по теме) Я не бот, просто листала ваш сайт и решила сделать до вас что-то хорошее) Мы привозим автомобили из Германии в Россию. Завозим большими партиями, вот наш сайт – avtotrade-russia.ru До 5% наших клиентов отказываются от авто по разным причинам, внеся до 50% стоимости. На такие авто мы оперативно ищем нового заказчика, цена получается невероятно выгодной! Раньше перепродавали кому-то из компании, сейчас объёмы выросли, ищем новых покупателей на такие авто. Периодически публикуем варианты в отказе в нашем telegram. Там есть и мой контакт – t.me/avto_europe

Анастасия | 29.11.23

Здравствуйте! Меня зовут Анастасия. Извините, что не совсем по теме) Я не бот, просто листала ваш сайт и решила сделать до вас что-то хорошее) Мы привозим автомобили из Германии в Россию. Завозим большими партиями, вот наш сайт – avtotrade-russia.ru До 5% наших клиентов отказываются от авто по разным причинам, внеся до 50% стоимости. На такие авто мы оперативно ищем нового заказчика, цена получается невероятно выгодной! Раньше перепродавали кому-то из компании, сейчас объёмы выросли, ищем новых покупателей на такие авто. Периодически публикуем варианты в отказе в нашем telegram. Там есть и мой контакт – t.me/avto_europe

Анастасия | 22.10.23

Здравствуйте! Увеличиваю поток клиентов с онлайн карт! Накрутка рейтинга на Авито/Яндекс/2гис/Маркетплейсы и др. А так же: - Удаление отзывов на Яндексе и Авито! - Реклама в Яндекс/Гугл, ВК и Инстаграм. - Создание и СЕО сайтов. - Авито продвижение. Если интересно, пишите мне в WhatsApp: +7(962) 546-38-36

Евгений Потапов | 13.08.23

Добрый день! Меня зовут Евгений Потапов. Заинтересовал ваш сайт shefdostal.org. Хочу его купить. По факту изучения статистики, я смогу назвать точную сумму которую я готов за него заплатить. Если вам интересна продажа вашего проекта, жду вашего ответа. С уважением, Евгений Потапов mr.evgenij-potapov@yandex.ru

| 27.04.18

Обещают полный соц пакет, однако все только на словах. Зарплату, которую обещают, не платят. По их договору, 2 500 000 бел. руб. Нет ни командировочных, ни суточных. Виза, и все за свои 2 500 000 руб. Когда водители начинают требовать заработанное, то по хорошему, предлагают уволиться. И набирают следующую группу [censored] которые какое то время работают за 2 000 000. Это еще в том случае, если не вылазить из кабины.

Сергей | 27.04.18

Живу в Витебске,кто может помочь в трудоустройстве и стажировке в Карголайне в Витебске?Стажа нету т,к не так не давно отучился на С и Е категорию,есть удостоверение международника и чип.Ваши условия и оплату гттов обсудить,т мтс 3709559

ФЕДЯ | 27.04.18

Если нет стажа иди, но готовься к тому что трудовую получишь со статьёй, если захочешь потом отсудить деньги. Более того в Витебске в суд можешь и не обращаться. Слышал водители пробуют судиться, но коррупция всё сжирает. Они судятся уже 1,6 года, есть сдвиги, но по линии следственных органов. Оплата выглядит так 2 500 000 старыми оклад, если без косяков то + от пробега. Но не обольщайся косяки всегда будут. Когда ты перестанешь быть нужным, то просто кинут, САМ УЙДЁШЬ. Правду надо будет искать высоко, да и такому контингенту нахрен правда. НАС.....А МЫ КРЕПЧАЕМ.

Кот | 27.04.18

Я хотел бы рассказать про 3 самых крупных витебских перевозчиков - это Чартер, Карголайн и Гертека. Чартер - польская фирма. Карголайн- российская, Гертека -литовская. Все этих фирмы не беларусские и, по закону, не могут давать объявление о приёме на работу на территории Республики Беларусь, поэтому они открывают беларусские фирмочки для набора водителей в Витебске, Могилёве и других городах с низким уровнем жизни. Т.е. объявление о приёме на работу будет дано не от Чартер, Карголайн и Гертека. Теперь несколько слов про полную романтики и приключений работу дальнобойщика-международника. Принимают на работу только с категорией E и удостоверением водителя-международника. Желательно чтобы у водителя уже была виза и 2-3 чипа. Могут запросто в зять и без трудовой. Все машины у них относительно новые, все ездят на электронных тахографах (на чипах). Со старыми тахографами ( куда шайбы нужны ) машин нету. Все машины- рефы 20-ти тоники. Основные клиенты у Чартера, Карголайна, Гиртеки- это российские сети магазинов- Х-5, МАГНИТ, и иже с ними. Так что будьте готовы по 10-15 дней находиться на выгрузке-погрузке. Это при том, что место погрузки может находиться в Восточном Казахстане, а место выгрузки в Москве и наоборот. При этом телепортироваться придётся из Казахстана в Москву просто за сутки не больше. Стоит отметить, что все эти 3 фирмы делают очень много незаконного и частенько подделывают документы, так что будте готовы удирать на всех скоростях на гружёной фуре от российских транспортников до границы Казахстана или Беларуси. Вообщем скучать не придётся. Если у водителя имеется коммерческая жилка, то и она будет востребована. Очень часто случается, что товар повреждён или просто сгнил или привезли совсем не то, что заказывали. Логист в таких случаях даёт команду отправляться на местный продуктовый рынок и продавать с фуры весь товар. Попутно придётся выполнять ещё и роль охранника, чтобы товар не разворовали. Искать пропитание, ночлег (если кабина не мила) и место где бы помыться, надо будет самому. Продавать надо до тех пор, пока не продашь всю фуру сам. Система оплаты труда в этих 3 фирмах может быть абсолютно разная: от руб/км, % от фрахта, как договоришься - может быть всё, что угодно. Теперь про кидалово. В водительской среде существует ошибочное мнение, что эти фирмы стремятся кинуть, ну прям вообще всех, всех. В реале это абсолютно не так. Просто изначально выставляются очень жёсткие условия работы. Новички не могут сразу к ним подстроиться. Плюс, если ездить на разных машинах, то все поломки, которые случаются при тебе, вешаются на тебя, хотя понятно, что виноваты в этом предыдущие водители, а совсем не ты. Логист свою ошибку может на тебя повесить, мол водитель был пьян и не так меня понял. Короче, водила всегда крайний. Жить и работать придётся в кабине, иногда могут отпустить домой часов на 9-12 поесть, помыться и снова «трасса зовёт». Вообще очень многое зависит от твоего непосредственного начальства: логиста и драйвера. Хотя среди них текучка кадров может быть ещё выше, чем среди водителей. Многие водители в долгах и в минусе, работают, чтобы им вернули трудовую. Ну им периодически кидают 5000 руб. на еду, Теперь про положительные черты: можно таксовать на фуре. Проводить какие-нибудь чартерные рейсы Москва-Алматы или Витебск-Питер. Можно возить контрабанду. (только так, чтобы не поймали сигареты, алкоголь, героин))))))))). Можно прихватизировать фрахт за перевозку. По закону нельзя расплачиваться за перевозки наличностью, только безналичными денежными переводами. Но фрахт могут дать на руки водителю, чтобы он потом передал кому следует. Через суд вас не будут преследовать, ведь сами себя сдадут, но трудовую придётся оставить им на память. Ну и, наконец, можно приторговывать солярой, если получиться её грамотно слить. Кстати говоря, все машины оборудованы, чипами в баках. 08.05.15 и маячками, по которым можно отследить кол-во вливаемого и выливаемого топлива, местоположение фуры в пространстве и времени, но все эти девайсы часто барахлят, показывают ложные данные да и самому можно вывести их из строя

Nana | 27.04.18

Кот, подскажите, пожалуйста, может Вы знаете, на каких условиях там работают логисты? Зовут на работу, но почитав отзывы - страшно становится.

Кот | 27.04.18

Я хотел бы рассказать про 3 самых крупных витебских перевозчиков - это Чартер, Карголайн и Гертека. Чартер - польская фирма. Карголайн- российская, Гертека -литовская. Все этих фирмы не беларусские и, по закону, не могут давать объявление о приёме на работу на территории Республики Беларусь, поэтому они открывают беларусские фирмочки для набора водителей в Витебске, Могилёве и других городах с низким уровнем жизни. Т.е. объявление о приёме на работу будет дано не от Чартер, Карголайн и Гертека. Теперь несколько слов про полную романтики и приключений работу дальнобойщика-международника. Принимают на работу только с категорией E и удостоверением водителя-международника. Желательно чтобы у водителя уже была виза и 2-3 чипа. Могут запросто в зять и без трудовой. Все машины у них относительно новые, все ездят на электронных тахографах (на чипах). Со старыми тахографами ( куда шайбы нужны ) машин нету. Все машины- рефы 20-ти тоники. Основные клиенты у Чартера, Карголайна, Гиртеки- это российские сети магазинов- Х-5, МАГНИТ, и иже с ними. Так что будьте готовы по 10-15 дней находиться на выгрузке-погрузке. Это при том, что место погрузки может находиться в Восточном Казахстане, а место выгрузки в Москве и наоборот. При этом телепортироваться придётся из Казахстана в Москву просто за сутки не больше. Стоит отметить, что все эти 3 фирмы делают очень много незаконного и частенько подделывают документы, так что будте готовы удирать на всех скоростях на гружёной фуре от российских транспортников до границы Казахстана или Беларуси. Вообщем скучать не придётся. Если у водителя имеется коммерческая жилка, то и она будет востребована. Очень часто случается, что товар повреждён или просто сгнил или привезли совсем не то, что заказывали. Логист в таких случаях даёт команду отправляться на местный продуктовый рынок и продавать с фуры весь товар. Попутно придётся выполнять ещё и роль охранника, чтобы товар не разворовали. Искать пропитание, ночлег (если кабина не мила) и место где бы помыться, надо будет самому. Продавать надо до тех пор, пока не продашь всю фуру сам. Система оплаты труда в этих 3 фирмах может быть абсолютно разная: от руб/км, % от фрахта, как договоришься - может быть всё, что угодно. Теперь про кидалово. В водительской среде существует ошибочное мнение, что эти фирмы стремятся кинуть, ну прям вообще всех, всех. В реале это абсолютно не так. Просто изначально выставляются очень жёсткие условия работы. Новички не могут сразу к ним подстроиться. Плюс, если ездить на разных машинах, то все поломки, которые случаются при тебе, вешаются на тебя, хотя понятно, что виноваты в этом предыдущие водители, а совсем не ты. Логист свою ошибку может на тебя повесить, мол водитель был пьян и не так меня понял. Короче, водила всегда крайний. Жить и работать придётся в кабине, иногда могут отпустить домой часов на 9-12 поесть, помыться и снова «трасса зовёт». Вообще очень многое зависит от твоего непосредственного начальства: логиста и драйвера. Хотя среди них текучка кадров может быть ещё выше, чем среди водителей. Многие водители в долгах и в минусе, работают, чтобы им вернули трудовую. Ну им периодически кидают 5000 руб. на еду, Теперь про положительные черты: можно таксовать на фуре. Проводить какие-нибудь чартерные рейсы Москва-Алматы или Витебск-Питер. Можно возить контрабанду. (только так, чтобы не поймали сигареты, алкоголь, героин))))))))). Можно прихватизировать фрахт за перевозку. По закону нельзя расплачиваться за перевозки наличностью, только безналичными денежными переводами. Но фрахт могут дать на руки водителю, чтобы он потом передал кому следует. Через суд вас не будут преследовать, ведь сами себя сдадут, но трудовую придётся оставить им на память. Ну и, наконец, можно приторговывать солярой, если получиться её грамотно слить. Кстати говоря, все машины оборудованы, чипами в баках. 08.05.15 и маячками, по которым можно отследить кол-во вливаемого и выливаемого топлива, местоположение фуры в пространстве и времени, но все эти девайсы часто барахлят, показывают ложные данные да и самому можно вывести их из строя.