Дмитрий | 12.09.23

Как было кидалово водителей так и осталось

| 27.04.18

Обходите стороной эту компанию!!! Отработали 2 месяца,проехали 48 000 км с напарником. Получили по 26 000 руб. Простои не платят, стоишь неделями!!! За все высчитывают!!! Премии, которые обещают не платят, заработную плату, которая и так смешная платят с задержкой 2-3 месяца!!! Отношение к работникам, как к быдле. Постоянные перегрузы, грузят-26-29 тонн. Суточных нет!!! На рейс, а ездят на Иркутск, дают 1000 рублей. Из них 5000 рублей дают на взятки транспортникам!!! По топливу постоянные пережёги - мин 300 литров. Рэфы всегда с пережёгом - норма на рэф в сутки 35 л. Отстой полный!!! Когда устраиваешься - расписывают красиво!!!

неважно | 27.04.18

Работала там полгода. Уроды... кинули на деньги при уходе. Хотя знали, что в семье беда случилась. Федор - отдельная тема...говорите, будете продолжать наебывать, уважаемый г-н Сазонов? не говорите гоп, пока не перепрыгнули. И берегите себя.

сазон | 27.04.18

наебывал и буду наебывать! не нравиться [censored] все [censored]

Джорж Клуни | 27.04.18

Было время с 2013 -14, платили, сейчас сплошной кидок, ни ценят никого не со стожем, не молодых, щеглы и ДОССАФ, придут машины бьют, а им до фонаря, на них ремонт вешаю, сами по страховке востановят, перестали платить всем, сам там отрулил 2 года, высчитают за все , стоянки , пережоги, вовремя не вовремя, одним словом, е.ло, шарага стала!

Надежда | 27.04.18

Мне кажется,что в таких компаниях надо платить за каждый рейс сразу......приехал,отчитался и пусть через неделю заплатят.А так они путают водителей.У меня муж даже не знает когда день зарплаты.Крутят ,юлят.Повыдумывали разные филиалы.Такая компания хорошая находка для налоговой инспекции.

Павел | 27.04.18

Всё верно излагается выше, но надо понимать что и сам директор прорвался обманывая и кидая своих по бизнесу. Политика компании основана на глупых учениках с ДОСАAФ(вечные косяки) или стариков которые боятся перемен в жизни(рады хоть чему-то). Так вот работай и резко богатей или терпи ради опыта или Кидай компанию в свою пользу: разбирая машину на разборке, топливо по максимуму за рейс продавай или фракт хороший получив не упускай момент! Кто словил хороший момент в компании привет, я поработав 3 месяца поднял $24$ тыс. Я уверен расписали на оставшийся коллектив;-) Спасибо Карго Лайн за счастливое детство!

Андрей | 27.04.18

Паша, вот из-за таких [censored] и страдают нормальные водители. один из таких как ты распродал машину, а все платят! это проблема все крупных перевозчиков!

Кот | 27.04.18

Я хотел бы рассказать про 3 самых крупных витебских перевозчиков - это Чартер, Карголайн и Гертека. Чартер - польская фирма. Карголайн- российская, Гертека -литовская. Все этих фирмы не беларусские и, по закону, не могут давать объявление о приёме на работу на территории Республики Беларусь, поэтому они открывают беларусские фирмочки для набора водителей в Витебске, Могилёве и других городах с низким уровнем жизни. Т.е. объявление о приёме на работу будет дано не от Чартер, Карголайн и Гертека. Теперь несколько слов про полную романтики и приключений работу дальнобойщика-международника. Принимают на работу только с категорией E и удостоверением водителя-международника. Желательно чтобы у водителя уже была виза и 2-3 чипа. Могут запросто в зять и без трудовой. Все машины у них относительно новые, все ездят на электронных тахографах (на чипах). Со старыми тахографами ( куда шайбы нужны ) машин нету. Все машины- рефы 20-ти тоники. Основные клиенты у Чартера, Карголайна, Гиртеки- это российские сети магазинов- Х-5, МАГНИТ, и иже с ними. Так что будьте готовы по 10-15 дней находиться на выгрузке-погрузке. Это при том, что место погрузки может находиться в Восточном Казахстане, а место выгрузки в Москве и наоборот. При этом телепортироваться придётся из Казахстана в Москву просто за сутки не больше. Стоит отметить, что все эти 3 фирмы делают очень много незаконного и частенько подделывают документы, так что будте готовы удирать на всех скоростях на гружёной фуре от российских транспортников до границы Казахстана или Беларуси. Вообщем скучать не придётся. Если у водителя имеется коммерческая жилка, то и она будет востребована. Очень часто случается, что товар повреждён или просто сгнил или привезли совсем не то, что заказывали. Логист в таких случаях даёт команду отправляться на местный продуктовый рынок и продавать с фуры весь товар. Попутно придётся выполнять ещё и роль охранника, чтобы товар не разворовали. Искать пропитание, ночлег (если кабина не мила) и место где бы помыться, надо будет самому. Продавать надо до тех пор, пока не продашь всю фуру сам. Система оплаты труда в этих 3 фирмах может быть абсолютно разная: от руб/км, % от фрахта, как договоришься - может быть всё, что угодно. Теперь про кидалово. В водительской среде существует ошибочное мнение, что эти фирмы стремятся кинуть, ну прям вообще всех, всех. В реале это абсолютно не так. Просто изначально выставляются очень жёсткие условия работы. Новички не могут сразу к ним подстроиться. Плюс, если ездить на разных машинах, то все поломки, которые случаются при тебе, вешаются на тебя, хотя понятно, что виноваты в этом предыдущие водители, а совсем не ты. Логист свою ошибку может на тебя повесить, мол водитель был пьян и не так меня понял. Короче, водила всегда крайний. Жить и работать придётся в кабине, иногда могут отпустить домой часов на 9-12 поесть, помыться и снова «трасса зовёт». Вообще очень многое зависит от твоего непосредственного начальства: логиста и драйвера. Хотя среди них текучка кадров может быть ещё выше, чем среди водителей. Многие водители в долгах и в минусе, работают, чтобы им вернули трудовую. Ну им периодически кидают 5000 руб. на еду, Теперь про положительные черты: можно таксовать на фуре. Проводить какие-нибудь чартерные рейсы Москва-Алматы или Витебск-Питер. Можно возить контрабанду. (только так, чтобы не поймали сигареты, алкоголь, героин))))))))). Можно прихватизировать фрахт за перевозку. По закону нельзя расплачиваться за перевозки наличностью, только безналичными денежными переводами. Но фрахт могут дать на руки водителю, чтобы он потом передал кому следует. Через суд вас не будут преследовать, ведь сами себя сдадут, но трудовую придётся оставить им на память. Ну и, наконец, можно приторговывать солярой, если получиться её грамотно слить. Кстати говоря, все машины оборудованы, чипами в баках. 08.05.15 и маячками, по которым можно отследить кол-во вливаемого и выливаемого топлива, местоположение фуры в пространстве и времени, но все эти девайсы часто барахлят, показывают ложные данные да и самому можно вывести их из строя.

Вячеслав | 27.04.18

Работа в сфере международных грузоперевозок подразумевает что водитель, находящийся за рулем, профессионал не только в управлении транспортным средством, но и в ведении отчетности по рейсу, ответственности за вверенный ему груз и транспортное средство,знание и применение режимов труда и отдыха. Он должен на профессиональном уровне разбираться в правильности заполнения разрешений разных стран и еще много много всего... Карголайн это группа компаний, которая к тому же еще и находится в подчинении разных руководителей, с разными условиями труда и соответственно разной оплатой. Говорить о Карго Лайне смешивая все в одно, по меньшей мере глупо... Я прочитал коментарии и у меня сложилось впечатление, что большинство высказавшихся о группе компаний высказали свое мнение на основании услышанных от кого то жалоб, а не основываясь на реальные факты. Оплата труда на сегодняшний день 7руб рф груженым и 5руб пустым, а учитывая что пустыми машины практически не ходят, в среднем оплата от километража за рейс составляет около 6,5руб за 1км. Простойные оплачиваются с 3-го дня в зоне Евросоюза и с 4-го дня в СНГ по 1000р в сутки. Перегруз запрещен вообще! По РФ уже много где установлены электронные весы (с роботом не договоришься и денег не дашь). Как то так...