Кот | 27.04.18

Я хотел бы рассказать про 3 самых крупных витебских перевозчиков - это Чартер, Карголайн и Гертека. Чартер - польская фирма. Карголайн- российская, Гертека -литовская. Все этих фирмы не беларусские и, по закону, не могут давать объявление о приёме на работу на территории Республики Беларусь, поэтому они открывают беларусские фирмочки для набора водителей в Витебске, Могилёве и других городах с низким уровнем жизни. Т.е. объявление о приёме на работу будет дано не от Чартер, Карголайн и Гертека. Теперь несколько слов про полную романтики и приключений работу дальнобойщика-международника. Принимают на работу только с категорией E и удостоверением водителя-международника. Желательно чтобы у водителя уже была виза и 2-3 чипа. Могут запросто в зять и без трудовой. Все машины у них относительно новые, все ездят на электронных тахографах (на чипах). Со старыми тахографами ( куда шайбы нужны ) машин нету. Все машины- рефы 20-ти тоники. Основные клиенты у Чартера, Карголайна, Гиртеки- это российские сети магазинов- Х-5, МАГНИТ, и иже с ними. Так что будьте готовы по 10-15 дней находиться на выгрузке-погрузке. Это при том, что место погрузки может находиться в Восточном Казахстане, а место выгрузки в Москве и наоборот. При этом телепортироваться придётся из Казахстана в Москву просто за сутки не больше. Стоит отметить, что все эти 3 фирмы делают очень много незаконного и частенько подделывают документы, так что будте готовы удирать на всех скоростях на гружёной фуре от российских транспортников до границы Казахстана или Беларуси. Вообщем скучать не придётся. Если у водителя имеется коммерческая жилка, то и она будет востребована. Очень часто случается, что товар повреждён или просто сгнил или привезли совсем не то, что заказывали. Логист в таких случаях даёт команду отправляться на местный продуктовый рынок и продавать с фуры весь товар. Попутно придётся выполнять ещё и роль охранника, чтобы товар не разворовали. Искать пропитание, ночлег (если кабина не мила) и место где бы помыться, надо будет самому. Продавать надо до тех пор, пока не продашь всю фуру сам. Система оплаты труда в этих 3 фирмах может быть абсолютно разная: от руб/км, % от фрахта, как договоришься - может быть всё, что угодно. Теперь про кидалово. В водительской среде существует ошибочное мнение, что эти фирмы стремятся кинуть, ну прям вообще всех, всех. В реале это абсолютно не так. Просто изначально выставляются очень жёсткие условия работы. Новички не могут сразу к ним подстроиться. Плюс, если ездить на разных машинах, то все поломки, которые случаются при тебе, вешаются на тебя, хотя понятно, что виноваты в этом предыдущие водители, а совсем не ты. Логист свою ошибку может на тебя повесить, мол водитель был пьян и не так меня понял. Короче, водила всегда крайний. Жить и работать придётся в кабине, иногда могут отпустить домой часов на 9-12 поесть, помыться и снова «трасса зовёт». Вообще очень многое зависит от твоего непосредственного начальства: логиста и драйвера. Хотя среди них текучка кадров может быть ещё выше, чем среди водителей. Многие водители в долгах и в минусе, работают, чтобы им вернули трудовую. Ну им периодически кидают 5000 руб. на еду, Теперь про положительные черты: можно таксовать на фуре. Проводить какие-нибудь чартерные рейсы Москва-Алматы или Витебск-Питер. Можно возить контрабанду. (только так, чтобы не поймали сигареты, алкоголь, героин))))))))). Можно прихватизировать фрахт за перевозку. По закону нельзя расплачиваться за перевозки наличностью, только безналичными денежными переводами. Но фрахт могут дать на руки водителю, чтобы он потом передал кому следует. Через суд вас не будут преследовать, ведь сами себя сдадут, но трудовую придётся оставить им на память. Ну и, наконец, можно приторговывать солярой, если получиться её грамотно слить. Кстати говоря, все машины оборудованы, чипами в баках. 08.05.15 и маячками, по которым можно отследить кол-во вливаемого и выливаемого топлива, местоположение фуры в пространстве и времени, но все эти девайсы часто барахлят, показывают ложные данные да и самому можно вывести их из строя.

Вячеслав | 27.04.18

Работа в сфере международных грузоперевозок подразумевает что водитель, находящийся за рулем, профессионал не только в управлении транспортным средством, но и в ведении отчетности по рейсу, ответственности за вверенный ему груз и транспортное средство,знание и применение режимов труда и отдыха. Он должен на профессиональном уровне разбираться в правильности заполнения разрешений разных стран и еще много много всего... Карголайн это группа компаний, которая к тому же еще и находится в подчинении разных руководителей, с разными условиями труда и соответственно разной оплатой. Говорить о Карго Лайне смешивая все в одно, по меньшей мере глупо... Я прочитал коментарии и у меня сложилось впечатление, что большинство высказавшихся о группе компаний высказали свое мнение на основании услышанных от кого то жалоб, а не основываясь на реальные факты. Оплата труда на сегодняшний день 7руб рф груженым и 5руб пустым, а учитывая что пустыми машины практически не ходят, в среднем оплата от километража за рейс составляет около 6,5руб за 1км. Простойные оплачиваются с 3-го дня в зоне Евросоюза и с 4-го дня в СНГ по 1000р в сутки. Перегруз запрещен вообще! По РФ уже много где установлены электронные весы (с роботом не договоришься и денег не дашь). Как то так...

Константин | 27.04.18

Все верно Вячеслав, платят нормально в Карголайне водителям. Я сам работаю в офисе казахстанского филиала, и вижу зарплаты. Платят (даже в столь сложное время как сейчас) без задержек, простои оплачиваются, ремонты проходят вовремя. Тот кто ХОЧЕТ работать, у того всегда отличная зарплата.

ФЕДЯ | 27.04.18

Уважаемый Вячеслав, а известно ли Вам, что такое простойные? Так вот это командировочные - ( суточные и на наём жилья). В интернете можно найти тарифы, сколько и для какой страны. День выезда из Р.Б. считаешь по Р.Б, а вот до загрузки и возвращения в Р.Б.,считаешь страной куда ты направлен. После пересечения границы начинаешь считать страной выгрузки, после разгрузки страна где находился сутки. Вот если подсчитать за месяц, то можно за пробег и не спрашивать. Если бы им приходилось платить за суточные и наём жилья, то простоев вообще не было. Простой вешали бы на логиста. И при подписании авансовых отчётов надо смотреть суммы в них. Они куда выше чем зарплата по пробегу. и.т.д

надежда | 27.04.18

Мой муж три месяца назад устроился в Карголаин. Сделал рей(рейс занял месяц),говорю ему сходи узнай сколько начислили за рейс и сколько вычли,наездил 13тыс.км,нужно знать есть смысл работать или нет. Он пошёл и не конца икрая не нашёл. Одна грубость. А на что бригадиры???!!!Бригадир должен в первую очередь знать всё,где и бухгалтерия и к кому обратиться и вообще в какой день зарплата. Большая организация, а порядок ноль. Мужья наши только экскурссии проводят за рулём , выполняя такую трудную работу, прибыль принося Карголаин, который своих работников не в грош не ставит.

Алексей | 27.04.18

В этой фирме деньги не платят,обманывают,удерживают за топливо и т.д и т.п придумывают всякую ерунду,чтобы не платить деньги.Проверить нельзя, делают тебя дураком.Каждый день увольняются водители.Все что пишут чистая правда.Здесь самые низкие расценки.Обман,обман .....обман.Вперед!

Аноним | 27.04.18

Виктор

светлана | 27.04.18

Мой муж работал 3 месяца в карго-лайне зарплата за этот период 5000000,везде обманывают, расчетные листки не дают,расценки снизели.Если хотите работать бесплатно на фирму то вперед.

надежда | 27.04.18

Милая женщина, как я вас понимаю. Вроде большая организация, такой обман. Такие организации нужно штрафовать за такое отношение к работникам, а лучше закрывать.

игорь | 27.04.18

я работаю в беларуском.тот кто написал что всё ок.ни верьте.он ездит на левом чипе а при устройстве говорят работаем по чистому. но нужен второй чип.объездные дароги ни считают.один тамбов чего стоит.объезная40км.в одну сторону.если идёш на кз у тебя по спидометру будет минимум200км больше как будто ты спецом ездиш кругами.один чел ездил3раза по одному маршруту.нихватало с двух по300км.ну я могу ошибиться в км.так на третий рейс решил сдать атчот чистый и отнял от спидометра те300.в итоге всеравно на расчоте сказали 300 км. больше что означает у них усный приказ нае..ть вадилу палюбому.когда было руководство старое всё было ок.в белоруский нивлезть было а теперь судятся пацаны.наташа на расчоте считала по денфлиту как ехала машина а теперь там сидит распердиха и гаварит я нибуду смотреть как ты ехал у неё нет время пахоже.